Plusieurs signes peuvent indiquer un problème sur votre FAP ou votre catalyseur : Le voyant FAP (ou voyant moteur) s'allume sur le tableau de bord Une perte de puissance notable, surtout en accélération Le véhicule passe en mode dégradé (régime limité) Une surconsommation de carburant inhabituelle Des fumées noires ou grises à l'échappement Une odeur de soufre (œuf pourri) caractéristique d'un catalyseur endommagé Ces symptômes ne doivent pas être ignorés : plus vous attendez, plus les risques de dommages supplémentaires augmentent.
Problèmes généraux FAP et catalyseurs
INTRODUCTION:
Le filtre à particules (FAP) et le catalyseur sont deux composants essentiels du système d'échappement de votre véhicule. Leur rôle : réduire les émissions polluantes et protéger l'environnement. Mais avec le temps et l'usage, ces pièces peuvent s'encrasser, se boucher ou tomber en panne — et provoquer des problèmes qui affectent les performances de votre voiture.
Sur cette page, vous trouverez les problèmes les plus fréquents liés au FAP et au catalyseur : comment les reconnaître, comprendre leurs causes, et savoir quoi faire avant que la situation ne s'aggrave.
1 Usure naturelle / Pollution
Passé ce kilométrage, le catalyseur n'arrive plus à convertir les gaz d'échappement et le véhicule risque de ne plus passer au contôle anti-pollution. Il faudra alors le remplacer
2 Obturation
3 Fusion - Catalyseur / FAP fondu
La fusion d'un monolithe est due à un excès de carburant qui rentre dans la ligne d'échappement. La carburant brûle dans le catalyseur / FAP, la montée en température est telle que la structure interne en céramique fond.
Le catalyseur peut alors devenir rouge, il est en surchauffe.
4 Choc / corrosion
Un dommage externe dû au choc du catalyseur / FAP avec un objet sur la route ou lors du passage sur une bosse peut briser le monolithe. Les signes sont donc des rayures ou des bosses sur le catalyseur / FAP.
5 Problème de fixation
Un serrage excessif peut causer la casse des pattes de fixation voir des soudures. L'usage de boulons standards quand des boulons avec ressorts sont nécessaire peut causer des vibrations excessives qui peuvent aboutir à la casse du monolithe. L'utilisation de joints usés peut également aboutir aux même problèmes, c'est pour celà que nous recommandons l'utilisation d'un kit neuf lors du montage du catalyseur.
6 Mastic
Du mastic ne doit pas être utilisé en amont du catalyseur. En effet, le mastic vient à durcir et des paillettes peuvent se détacher pour rentrer en combustion dans le catalyseur. Le monolithe va alors se détériorer peu à peu.
7 Défaut de combustion
De nombreux bris de catalyseurs sont dus à un moteur qui ne fonctionne pas convenablement.
Un problème fréquent est un mélange air-essence incorrect, ou des bougies encrassées, des fils détériorés ou la désynchronisation du système d’allumage qui empêchent la combustion complète de l’essence dans le cylindre. Dans ce cas, l’essence peut alors s’infiltrer dans le système d’échappement et s’enflammer au contact du catalyseur. Ceci entraîne la surchauffe de la pièce et peut faire fondre la céramique catalytique.
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FAQ – problèmes les plus fréquents liés au FAP et au catalyseur
Pas forcément, mais cela dépend du voyant concerné. Il existe deux niveaux d'alerte : Voyant FAP seul (orange) : le filtre est encrassé et a besoin d'une régénération. Un trajet de 20 à 30 minutes sur route à vitesse soutenue (entre 60 et 90 km/h) peut suffire à déclencher la régénération automatique. Voyant moteur + voyant FAP : le niveau d'encrassement est critique. Une intervention chez un professionnel avec un diagnostic électronique est indispensable..
Le FAP se bouche principalement pour deux raisons : Les trajets courts et urbains : les courtes distances ne permettent pas au moteur d'atteindre la température nécessaire (environ 550°C) pour brûler les suies accumulées. C'est la cause numéro 1 d'encrassement du FAP. Un moteur en mauvais état : une injection défaillante, une huile moteur dégradée ou un turbo usé peuvent produire un excès de suies que le FAP ne parvient plus à traiter.
Le catalyseur peut être détérioré par plusieurs facteurs : Un choc physique : situé sous le véhicule, il peut être endommagé par un dos d'âne ou un obstacle sur la route. Un mauvais carburant : l'utilisation de carburant plombé ou contaminé détruit les métaux précieux qui composent le catalyseur. Des ratés d'allumage : ils provoquent l'injection d'essence non brûlée dans le catalyseur, ce qui peut le faire surchauffer et fondre sa structure interne (le « substrat »). Le vieillissement naturel : après 150 000 à 200 000 km, l'efficacité du catalyseur diminue naturellement.